最初，船舶都是使用船上的停泊發(fā)電機(jī)供電。但這并非令人滿意的解決方案，因?yàn)椴裼蛷U氣會(huì)造成污染，而且還會(huì)產(chǎn)生持久的噪音。此外，優(yōu)質(zhì)船用柴油和發(fā)電機(jī)組維護(hù)的成本都非常高：單從發(fā)電機(jī)組維護(hù)來說，每1,000小時(shí)就需要對(duì)油和過濾器進(jìn)行更換，每20,000小時(shí)就需要進(jìn)行一次規(guī)定大修。而且，根據(jù)法定要求，還需要6到8個(gè)船員來維持船舶運(yùn)行。

這些變頻器產(chǎn)品已經(jīng)證明具備極其可靠的性能，所以順理成章地成為該岸基供電系統(tǒng)的首選方案。

新的岸電方案大大減少了工作量和維護(hù)工作，如今只需要兩個(gè)工程師/電工和一個(gè)廚房助理船員即可。噪音對(duì)港口環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計(jì)，而且完全避免了柴油廢氣對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染。在更高的層面也有好處：系統(tǒng)運(yùn)行所需電能都來自丹麥國家電網(wǎng)，其中40%的電均源于可再生能源



同時(shí)，為進(jìn)一步挖掘船舶潛能，MSS在一艘船的甲板上安裝了一個(gè)50到60 Hz轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換器輸出通過440V，60Hz電纜連接到另一艘船的岸基供電接入點(diǎn)。

轉(zhuǎn)換器內(nèi)有2 x 450 kW VLT® AutomationDrive FC 302變頻器，每一臺(tái)都配備了正弦波濾波器和用于電隔離的變壓器。共有12 x 250 A輸出斷路器，能為12艘船提供電力供應(yīng)。系統(tǒng)會(huì)對(duì)輸出到每艘船的能量進(jìn)行監(jiān)控，一旦有哪艘船的功耗出現(xiàn)異常，就能快速發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行處理。